Whatsapp
Во трговскиот центар MEGA Silk Road во Астана, главниот град на Казахстан, потрошувачите често застануваат да се распрашаат пред изложбата BYD Song Plus; На улиците на Ташкент, Узбекистан, официјално се отвори сосема новиот малопродажен центар на Ideal Automobile за да им посака добредојде на клиентите; Во редот за такси во Таџикистан, чисто електрични возила од кинеско производство постепено стануваат главна сила - на денешниот централноазиски пазар, кинескитевозила со нова енергијаод повремена „новина“ прераснаа во мејнстрим избор на пазарот.
Податоците на царината покажуваат дека извозот на Кина навозила со нова енергијакон Централна Азија одржуваат тренд на раст со голема брзина. Од јануари до јули 2025 година, кинескиот извоз на нови енергетски возила достигна 1,308 милиони единици, што е зголемување од 84,6% на годишно ниво, при што централноазискиот пазар покажува особено извонредни перформанси. Узбекистан, Казахстан и Таџикистан станаа основни полови на раст: во првата половина на 2025 година, кинескиот извоз на чисто електрични возила во Узбекистан ќе достигне 244 милиони американски долари, а извозот на хибридни електрични возила ќе достигне 181 милион американски долари; Извозот на нафтени електрични хибридни возила во Казахстан се зголеми за 76,11% на годишно ниво; Таџикистан ги наведе кинеските чисто електрични возила како најголем увозен трговски производ, со годишен раст од 69,77% во извозната вредност. Иако пазарите во Киргистан и Туркменистан сè уште се во период на одгледување, нивните стапки на раст се подеднакво зачудувачки. Зголемувањето на увозот на хибридни возила на годишно ниво во двете земји достигна 281,86% и 592,44%, соодветно.
Овој тренд на раст е поттикнат и од политичките и од пазарните фактори. На национално ниво, Декларацијата од Астана на вториот самит на Кина за Централна Азија јасно го поддржува извозот навозила со нова енергијаи зелените берзи. Земјите од Централна Азија, исто така, воведоа политики за поддршка: Узбекистан го намали или се откажа од данокот на потрошувачка, тарифите и данокот за регистрација на електричните возила и планира да го зголеми процентот на зелена енергија на над 50% до 2030 година; Таџикистан бара главниот град Душанбе да ги надгради сите такси возила на нови енергетски возила пред крајниот рок; Казахстан го вклучи изградбата на капацитети за полнење во својата национална стратегија за индустриски иновации и планира да постави 8000 станици за полнење до 2030 година.
Кинеските автомобилски компании преминуваат од едноставно продавање производи кон градење на екосистем. BYD изгради и пушти во функција производствен погон во Узбекистан, произведувајќи над 10000 нови енергетски возила и постигнувајќи локализирано производство на 17 видови компоненти. Нејзиниот модел Song PLUS DM-i опфаќа над 30% од украинскиот пазар; Yutong Bus соработува со Казахстан за изградба на фабриката QazTehna, со годишен производствен капацитет од 2000 возила. Фабриката е опремена со прилагодени прегради за топли батерии и независни системи за греење на водата за локалната екстремно студена клима, овозможувајќи им на кинеските автобуси да работат стабилно во средина од -30 ℃; Новите сили како што се Ideal и NIO го забрзуваат нивниот распоред. Идеал ќе го основа својот прв надворешен малопродажен центар во Ташкент, додека NIO планира да лансира повеќе компатибилни модели од 2025 до 2026 година. Досега, кумулативната продажба на BYD во Централна Азија надмина 30.000 возила, а Yutong Bus продаде над 10.000 возила во петте нови енергетски земји80.
Синергијата на индустрискиот синџир и надградбата на логистиката обезбедуваат солидна поддршка за извозот. Возот на Кина Европа (Централна Азија) од Ксининг, провинцијата Чингхаи, може да носи 290 нови енергетски возила опремени со локално произведени литиумски батерии за напојување и поддржувачки купови за полнење истовремено, а потоа да оди во странство преку пристаништето Хоргос во многу земји во Централна Азија. Овој интегриран начин на транспорт на „цело возило+делови+опрема за полнење“ значително ја подобри ефикасноста на извозот. Во првата половина на 2025 година, бројот на излезни комерцијални возила само на пристаништето Хоргос ќе достигне 56000, што е зголемување за 21,6% на годишно ниво. Од соработката помеѓу Jianghuai Automobile и Arul Group за изградба на најголемото претпријатие за производство на автомобили во Казахстан, до BYD и Yutong воспоставувањето на продажни и сервисни мрежи кои ги покриваат големите градови, новиот синџир на индустријата за енергетски возила во Кина длабоко се интегрира на пазарот во Централна Азија.
Како што рече Као Шуанг, генерален директор на BYD Central Asia, Централна Азија се наоѓа во внатрешноста на евроазискиот континент, служејќи не само како потрошувачки пазар за нови енергетски возила, туку и како стратешки центар што зрачи во поширок регион. Со постепеното подобрување на локализираното производство, синџирот на снабдување и системи за технички услуги, индустријата за нови енергетски возила во Кина во Централна Азија се повеќе се шири.
